En esta nueva entrada, empezaremos los pasos para la construccion de una caja de cambios.
Para ello, primero nos tenemos que hacer una idea del aparato que vamos a construir, como esta formado, los materiales que necesitamos, y su funcionamiento.
Una vez hecho esto, toda la información que hemos recogido, la tenemos que ordenar y sintetizar. hecho esto, hemos sacado las siguientes conclusión:
La caja de cambios o también llamada caja de velocidades, es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante. (potencia: es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo: es fuerza por distancia), por lo que deducimos que a una distancia mayor: mayor velocidad y a una distancia menor, tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo.
La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague, en transmisiones manuales; o a través del convertidor del par, en transmisiones automáticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisión.
Constitución de la caja de cambios:
La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.
- Árbol primario: Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente consta de un único piñón.
- Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol transmisor. Consta de una corona que engrana con el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.
- Árbol secundario. Consta de varias coronas con libertad de movimiento axial en el árbol, pero sin libertad de movimiento en sentido tangencial (por un sistema de nervados o de chaveteros). La posición axial de cada rueda es controlada por la palanca de cambios y determina qué par de ruedas engrana entre el secundario y el intermediario. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en función de la posición axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial.
- Eje de marcha atrás. Dispone de una rueda loca que se interpone entre los árboles intermediario y secundario para invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario. Para poder engranar el eje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal.
Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, en la carcasa de la caja de cambios, que suele ser de función gris, aluminio o magnesio, y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para el aceite de engrase.
Esta ha sido la información que nosotras hemos creído importante para la fabricación de la maqueta.
Por último, os mostraremos diferentes imágenes sobre cajas de cambios y un vídeo en el que viene muy bien explicado su funcionamiento.
Vídeo sobre las partes y el funcionamiento de la caja de cambios:
http://youtube.com/watch?v=NsPfFBx1UVs
En nuestra siguiente entrada, mostraremos los bocetos que hemos creado y pensado para hacer nuestro trabajo, y nuestra elección.
PD: pedimos perdón a nuestro querido profesor jorge por el retraso de nuestra actualización por culpa de exámenes. Las próximas entradas se actualizarán más a menudo.
ire, carmu y mery os qieren :D
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